Этот авиационный двигатель не смог сократить инверсионные следы

Полетные наблюдения за самолетом Airbus A321neo с двигателем, работающим на обедненной смеси топлива, показали, что значительное сокращение выбросов сажи не привело к ожидаемому уменьшению образования инверсионных следов. Это открытие ставит под вопрос эффективность данного подхода для снижения вклада авиации в глобальное потепление.

Инверсионные следы (конденсационные следы) образуются, когда частицы из выхлопа двигателя смешиваются с водяным паром и замерзают на большой высоте, создавая кристаллы льда, которые удерживают тепло. Ранее считалось, что сажевые частицы играют ключевую роль в контроле количества этих кристаллов. Однако исследование под руководством Кристиане Фогт из Германского аэрокосмического центра показало, что при переходе на обедненное горение (с выбросами сажи в 1000 раз меньше) количество следов существенно не изменилось. При этом было обнаружено, что использование топлива с ультранизким содержанием серы приводит к образованию меньшего количества ледяных кристаллов, но следы все равно формируются из-за других паров и смазочных материалов.

Полученные результаты указывают на необходимость более глубоких исследований для понимания всех факторов, влияющих на образование инверсионных следов. Работа дает важные сведения о том, как изменение состава топлива и режимов работы двигателя может повлиять на климатические последствия авиаперелетов, но показывает, что простого решения в виде обедненного горения недостаточно.